但即便其他方面再怎么减，迈凯伦还是给它留下了独门的驾驶动态控制单，以及背后发挥作用的主动可变式悬架及电子稳定系统等等。正如你所熟悉的那样，这套系统被分为了H（handling/操控）和P（power/动力）两大项，每项都提供N（normal）S（sport）和T（track）三种模式，分别用于调节动力系统和车身动态的工作模式。此外另外附送起步控制（LaunchControl）快捷键一枚。
可以说，迈凯伦在双T模式（H和P都挂入T模式）下，其车身动态控制系统的表现是天下无双的：你可以用你最粗鲁的动作去对待每一个弯道，系统却能让车身顺滑地抹过仿佛车内人就是绝世高手一样。它甚至不怎么会切断动力输出，即便是在车尾已经横出去而你右脚下的油门却仍然到底的情况下，你都难以感受到它在控制车身时对车轮的制动，一直到失控的边缘，你的驾驶都不会被打扰，虽然背地里它已经救下你的命好几次了。从来没有一套系统能把尊重与关怀同时做得这么好。
迈凯伦570S编辑点评评测编辑：彭煜曦整体评价：570S的性价比之高，别说兰博基尼和法拉利应该感到羞愧，估计连保时捷都得开始考虑911Turbo/TurboS的定价是否合理了。然而欢呼过后也得看见问题：相比650S/675LT等性能只小幅下调然而价格却大幅跳水的570S一经推出，老客户该作何感受？更重要的是，既然570S这锅不加蛋的煲仔饭已经如此可口了，将来还会有人愿意花钱加蛋吗？
《不加蛋的煲仔饭赛道试驾迈凯伦570S【图】》相关参考资料:
迈凯伦570s、迈凯伦570s 黑色、迈凯伦、迈凯伦p1、迈凯伦625c、迈凯伦650s、迈凯伦675lt、迈凯伦车队、煲仔饭
